Zmiany w zarządzie ElectroMobility Poland. W tle miliardy z KPO

Rada Nadzorcza ElectroMobility Poland S.A. odwołała Łukasza Maliczenkę z funkcji wiceprezesa spółki. Zmiana nastąpiła w kluczowym momencie – gdy spółka finalizuje starania o wielomiliardowe wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy na budowę polskiego hubu elektromobilności.

Jak poinformowała spółka, uchwała o odwołaniu Łukasza Maliczenki weszła w życie 22 stycznia 2026 roku. Menedżer był związany z ElectroMobility Poland od 2019 r., początkowo jako dyrektor ds. rozwoju produktu, a od września 2024 r. pełnił funkcję wiceprezesa zarządu. Obecnie na stanowisku w zarządzie EMP pozostaje prezesa spółki Tomasz Kędzierski.

Kluczowy moment: 4,5 mld zł z KPO na elektromobilność

Zmiany personalne zbiegają się w czasie z decydującym etapem starań o 4,5 mld zł finansowania z Krajowego Planu Odbudowy, które ma zostać przekazane za pośrednictwem Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Środki te mają zostać przeznaczone na realizację nowej koncepcji rozwoju spółki – budowę polskiego hubu elektromobilności, który miałby powstać w Jaworznickim Obszarze Gospodarczym.

Projekt zakłada: budowę fabryki samochodów elektrycznych, utworzenie centrum badawczo-rozwojowego, rozwój systemu inwestycji w innowacyjne spółki z obszaru elektromobilności oraz współpracę w formule joint venture z jednym z wiodących azjatyckich producentów pojazdów elektrycznych.
Z punktu widzenia transformacji energetycznej i dekarbonizacji transportu projekt ten ma kluczowe znaczenie – zarówno dla krajowego rynku elektromobilności, jak i dla budowy kompetencji przemysłowych w Polsce.

Nowa strategia po wstrzymaniu projektu Izera

Przedstawiciele EMP podkreślają, że nowa koncepcja rozwoju była konieczna po zerwaniu ciągłości projektowej samochodów marki Izera pod koniec 2023 roku. Główną przyczyną było wówczas brakujące finansowanie, które uniemożliwiło przejście do fazy przemysłowej.

Zmiana modelu – z producenta jednego auta na operatora szerokiego hubu technologiczno-przemysłowego – ma zwiększyć szanse na pozyskanie kapitału publicznego i prywatnego, udział zagranicznego partnera technologicznego, i co wydaje się kluczowe długofalową rentowność projektu.

Krótka i kosztowa historia ElectroMobility Poland

ElectroMobility Poland została powołana w 2016 roku z inicjatywy Skarbu Państwa oraz czterech spółek energetycznych: PGE, Tauron, Enea i Energa. Celem projektu było stworzenie polskiego samochodu elektrycznego oraz rozwój krajowego zaplecza technologicznego dla elektromobilności. W 2020 roku zaprezentowano markę Izera, jednak projekt przez kolejne lata borykał się z problemami finansowymi i organizacyjnymi. Brak zabezpieczonego finansowania sprawił, że w 2023 roku konieczne było całkowite przeformułowanie strategii. Spółka otrzymał w tym czasie minimum minimum 500 mln zł (2 x 250 mln zł z Funduszu Reprywatyzacji), które zostały przeznaczone na działalność operacyjną oraz przygotowanie projektów (w tym Izery). 

4,5 mld w błoto?

W mediach (m. in. w Dzienniku Zachodnim) pojawiły sie informacje, że w drugim kwartale tego roku planowane jest zakończenie negocjacji z partnerem strategicznym i podpisanie umowy joint venture. W optymistycznym scenariuszu budowa fabryki w Jaworznie może rozpocząć się więc w ciągu dwóch miesięcy od podpisania umowy joint venture (czas na budowę to około dwóch lat). To oznacza kolejne opóźnienia projektu.

Jednak problemów jest więcej. Rząd nie chce aby partnerem EMP były firmy z Chin (a te miały być do tej pory w grze). To znowu może opóźnić negocjacje. czas jest zaś bezcenny w tego typu projektach. Mapa rynku zmienia się bowiem dynamicznie, a nowe technologie i ich rozwój wyprzedzają i szybko kończą życie dopiero co planowanych projektów. Jeszcze przed ich odpaleniem.

Może więc warto najpierw mieć wszystko zapięte na ostatni guzik, w tym kluczową sprawę wybór partnera projektu, a dopiero potem, wydawać 4,5 mld złotych...