Nowa jakość dla kierowców elektryków – Orlen Charge w aplikacji

Orlen przenosi usługi Charge do aplikacji VITAY, porządkując obsługę ładowania aut elektrycznych w jednym ekosystemie cyfrowym. Dla użytkowników oznacza to prostszy dostęp do stacji, kontrolę sesji ładowania i spójne logowanie przez Orlen ID, a dla rynku – kolejny sygnał, że elektromobilność dojrzewa: dziś liczy się nie tylko liczba ładowarek, ale też jakość doświadczenia i gotowość sieci elektroenergetycznych na wysokie moce. 

Ładowanie w jednym miejscu: co zmienia integracja z Vitay

Z perspektywy kierowcy zmiana jest prosta: moduł Orlen Charge w VITAY pozwala wyszukać punkt ładowania, rozpocząć i zakończyć sesję oraz na bieżąco monitorować jej przebieg. Integracja obejmuje zarówno klientów indywidualnych, jak i flotowych, a logowanie odbywa się przez Orlen ID. Ważny detal dla stałych użytkowników to możliwość „przypięcia” dotychczasowego konta i zachowania historii transakcji, albo utworzenia nowego profilu. 

Firma tłumaczy tę decyzję szerszą strategią konsolidacji usług w segmencie Consumers & Products i budową „jednej cyfrowej platformy” opartej o program lojalnościowy VITAY. W praktyce to kierunek, który w elektromobilności staje się standardem: mniej osobnych aplikacji, mniej barier wejścia i bardziej przewidywalny proces – szczególnie wtedy, gdy ładowanie przestaje być „awaryjne”, a staje się codziennym nawykiem. 

Orlen Charge rośnie, a szybkie huby pokazują nowe ambicje

Spółka podaje, że sieć Orlen Charge ma obecnie ponad 1200 punktów ładowania. Jednocześnie koncern rozwija nową generację infrastruktury w postaci ośmiostanowiskowych hubów z dynamicznym podziałem mocy – z deklarowaną mocą do 400 kW na stanowisku. Takie lokalizacje uruchomiono m.in. na MOP Olsztynek Południe przy S7, a także w Szczecinie i Gorzowie Wielkopolskim. 

To istotne, bo huby wysokiej mocy są „testem jakości” dla całego łańcucha: od przyłącza i pracy sieci dystrybucyjnej, przez stabilność zasilania, po płatności i wsparcie w aplikacji. Orlen zapowiada też, że wraz z rosnącym popytem punkty ładowania będą rozwijane również na innych europejskich rynkach, na których koncern jest obecny. 

Europejski kontekst: koniec z ładowaniem „na specjalnych zasadach”

W UE rośnie nacisk na to, by ładowanie było dostępne w sposób możliwie „bezszwowy” i niedyskryminujący – niezależnie od kraju, operatora czy tego, czy kierowca ma konto w konkretnej aplikacji. Temu służy m.in. unijne rozporządzenie AFIR (Regulation (EU) 2023/1804), które porządkuje zasady rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i podkreśla potrzebę jednolitego stosowania przepisów w całej Unii, tak aby ułatwiać transport zeroemisyjny i usuwać bariery rynkowe. 

W takim otoczeniu aplikacje wciąż są ważne – bo dają wygodę, historię ładowań czy obsługę flot – ale coraz mocniej liczy się też standard usług: przejrzystość, przewidywalność i łatwość rozpoczęcia sesji. Integracja Orlen Charge z VITAY można więc czytać jako dopasowanie do europejskiego trendu, w którym doświadczenie użytkownika staje się równie istotne jak sama infrastruktura. 

Bez nowoczesnych sieci nie będzie ani OZE, ani szybkiego ładowania

Najmocniejszy wspólny mianownik dla OZE i elektromobilności to sieci elektroenergetyczne. Szybkie ładowanie o mocach rzędu setek kilowatów wymaga stabilnych przyłączy i sprawnego zarządzania obciążeniem, a równolegle system energetyczny musi przyjmować coraz więcej źródeł odnawialnych. Komisja Europejska od lat podkreśla, że infrastruktura sieciowa jest „kręgosłupem” europejskiego systemu energetycznego i że modernizacja oraz rozbudowa sieci to warunek tańszej, bezpiecznej i czystej energii. 

W grudniu 2025 r. KE przedstawiła też European Grids Package, zapowiadając szybsze planowanie i realizację inwestycji sieciowych w skali UE – właśnie po to, by usuwać wąskie gardła, przyspieszać elektryfikację i lepiej integrować OZE. Z perspektywy elektromobilności to wiadomość kluczowa: im więcej ładowarek dużej mocy, tym bardziej rośnie znaczenie inteligentnych sieci dystrybucyjnych, automatyki i cyfrowego sterowania popytem.