4 mld zł na stacje ładowania dla ciężkiego transportu

Branża TSL stanowi jeden z filarów polskiej gospodarki, odpowiadając za 7% PKB kraju, generując przychody na poziomie 457 miliardów złotych oraz zatrudnienie dla 6,5% pracujących. Aby w dłuższej perspektywie utrzymać ten stan posiadami musimy się „elektryfikować”. W 2024 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano łącznie 7516 elektrycznych samochodów ciężarowych. W Polsce natomiast liczba elektrycznych ciężarówek kategorii N3 (powyżej 12 ton) wyniosła jedynie 105. Pod tym względem zajęliśmy dopiero 13 miejsce w Europie.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej uruchomił dwa kluczowe programy wsparcia. Finansowanie obejmie ogólnodostępne stacje ładowania dla transportu ciężkiego oraz sieci elektroenergetyczne na potrzeby ogólnodostępnych stacji ładowania dużych mocy. Polska jako jedne z europejskich liderów w obszarze transportu drogowego jest szczególnie zainteresowana rozwojem sieci ładowarek dla sektora eHDV. Na dopłaty przeznaczono łącznie 4 miliardy złotych (po 2 miliardy na program). Zgodnie z założeniami programu wspierającego budowę stacji ładowania dla transportu ciężkiego, co najmniej 80% budżetu zostanie przeznaczone na infrastrukturę wzdłuż korytarzy sieci bazowej TEN-T.

– Program rozwoju infrastruktury ładowania ma charakter konkursowy. Oznacza to, że dofinansowanie otrzymają projekty, które uzyskają najwyższą ocenę punktową. W efekcie przedsiębiorstwa powinny starannie i dokładnie opracować swoje aplikacje, pamiętając, że nadmiernie wysoka kwota oczekiwanego wsparcia może obniżyć szanse na jej uzyskanie – podkreśla Piotr Ziółkowski, Koordynator Komitetu PSNM ds. Logistyki i Transportu.

Branża TSL stanowi jeden z filarów polskiej gospodarki, odpowiadając za 7% PKB kraju, generując przychody na poziomie 457 miliardów złotych oraz zatrudnienie dla 6,5% pracujących. Obecnie w tym obszarze funkcjonuje ok. 170 tys. przedsiębiorstw, z czego niemal 103 tys. specjalizuje się w transporcie drogowym. Polska jako lider w międzynarodowych przewozach ciężkich na terenie Unii Europejskiej może w niedługiej perspektywie utracić tę wiodącą pozycję. To konsekwencja powolnego tempa elektryfikacji polskiej floty pojazdów ciężkich. W 2024 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano łącznie 7516 elektrycznych samochodów ciężarowych. W Polsce natomiast liczba elektrycznych ciężarówek kategorii N3 (powyżej 12 ton) wyniosła jedynie 105. Pod tym względem zajęliśmy dopiero 13 miejsce w Europie, co jest rozczarowującym wynikiem uwzględniając znaczenie branż TSL dla polskiej gospodarki.

Jedną z kluczowych barier rozwoju sektora eHDV jest wolne tempo rozbudowy infrastruktury. Obecnie w Polsce dostępnych jest zaledwie kilka stref ładowania przeznaczonych dla elektrycznych ciężarówek.  Zgodnie z założeniami rozporządzenia AFIR, do końca 2027 r. – a więc za mniej niż trzy lata – wzdłuż połowy sieci bazowej TEN-T będą musiały funkcjonować przeznaczone dla eHDV strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW każda. Do 2030 r. moc każdej takiej strefy powinna wzrosnąć aż do 3600 kW. Obecnie jednak Polska nie rozpoczęła w praktyce wypełniania obowiązków dotyczących rozbudowy infrastruktury dla zeroemisyjnych pojazdów ciężkich. Poziom realizacji celów wynosi 0%. Wdrożone programy wsparcia są niezbędne, aby zmienić ten stan rzeczy.